登人民网、新华网头条！枢纽为王，后发优势，“杭州虹桥“或将弯道超车！

12月1日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式揭晓！

《规划》中将上海的“虹桥国际开放枢纽”打上了“重点标记”，文件指出长三角地区要“打造虹桥国际开放枢纽”，借重量级交通枢纽进一步辐射带动，增强服务长三角、联通国际的枢纽功能！

“长三角枢纽联动”这一举措无疑是在为上海虹桥，包括杭州东站在内的枢纽引擎加了一剂“助燃剂”！那么，在长三角一体化的发展大势下，杭州东站TOD未来的成长性到底有多大？能否比肩甚至赶超上海虹桥？

Part1

杭州东站和上海虹桥都是各自城市板块的重量级枢纽引擎，我们不妨先从二者所处的板块价值来分析。

在长三角都市圈内，千亿级上海虹桥站作为上海城市门户和长三角交通枢纽，其所处的板块位处上海西南方向，距离上海传统意义上的市中心人民广场大约有20公里，距离较远，协动发展能力受限。

杭州实拍图

但杭州东站作为亚洲枢纽名片、杭州都市圈中的中央枢纽，其所处的城东新城板块可谓是炙手可热，不仅是杭州东面门户，更是杭州四大中心之一！更重要的是，杭州东站距离杭州市中心更近，傲踞武林商圈、钱江新城两大超级CBD的5公里辐射区内，与两大超级引擎架构成杭州主城“黄金铁三角”，前景不可估量！

Part2

除了板块价值的对比，轨道交通的维度考量不容忽视！

拉升城市跟城市之间的流通性，消除城市跟城市的边界，其中一个重要的道具就是高铁，整个长三角要建设「轨道上的长三角」，与国家发改委之前讲的建设「轨道上的都市圈」是一脉相承的。而《规划》文件中也指出，上海新增5条高铁线，杭州就有三四条，远超其他城市。

上海虹桥作为“老牌”交通枢纽，其交通体系已然成熟，但发展进程相对步入缓慢阶段，趋于稳定。但杭州东站这个超级TOD正在若火如荼的织就着庞大的立体交通路网，恰如壮年，风华正茂，未来可期！

轨交方面，地铁1、4、6号线于此交汇，地铁5站直通武林和钱江新城CBD；机场方面，串联火车东站的机场快线5站即可到达萧山机场；此外，周边更有德胜快速路、秋石高架等各种交通脉络连接杭州东站，“空高铁地”四位一体，共同构建以杭州东站为核心的1长三角都市圈！

以东站为原点的交通脉络图

Part3

当然，人口流动性和增长力也是一个不容忽视的因素。

上海虹桥站，日均客流量约110万，到发量位居高铁枢纽第二。而杭州东站日均客流量约30万人次，2018年客流约1.26亿人次，两者相较虽有一定差距，但杭州东站所承载的客流量能级堪称一匹“黑马”，其人流到发量“飞跃式”增长！

以2019年暑运为案例，据浙江在线报道，暑运期间，长三角铁路旅客发送量首次突破1.4亿人次，达到1.41亿人次，再创历年暑运客发量新高，发送旅客的车站为杭州东站、累计发送旅客1364万人次，其次为上海虹桥站、累计发送旅客1357.7万人次。2019年国庆黄金周期间杭州东站更是超越虹桥，一举登榜长三角客流车站。

杭州东站实景图

Part4

杭州东站未来能否超越上海虹桥站尚不能过早下定论，但此次《长三角一体化规划纲要》的发布对杭州东站来说无疑是一个契机，未来前景不可限量。而若要先人一步抢占杭州东站这个超级TOD的磅礴红利，不如抢先入主都会公馆的双钥匙资产！

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